Fornuften har sejret...

Vi har, når jeg skriver vi, så er det Palle Rühe og jeg, haft lidt problemer omkring vores homologering.

Som en konkurrent gjorde os opmærksom på, så har vi kørt på forkerte hjul. Oprindeligt var vores bil homologeret med 13x5" hjul, men på et eller andet tidspunkt er der tilføjet en rettelse, så vi hjulbredden var sat ned til 4,5".

Jeg må indrømme, at det er ikke noget jeg har skænket en tanke, før det altså blev bragt op af denne konkurrent - hvad har man ellers konkurrenter til, end til at ribbe op i sådan noget?

Nå, men vi måtte jo gøre noget, så istedet for at vente på, at der ville blive nedlagt en protest, blev vi enige om, at tage tyren ved hornene, og komme på forkant med situationen.

Vi sendte en dispensationsansøgning til HU (Historisk Udvalg, der sidder med den endelige afgørelse i sådanne sager). Vi syntes selv vi havde ret gode argumenter, dels er de originale Midget fælge alt for farlige at køre på, de brækker for et godt ord, og dels er 5" det smalleste Minilite laver.

Jeg rettede en henvendelse til Minilite, for at høre om vi kunne få lavet 4,5" fælge, og svaret var meget imødekommende, at det kunne fint lade sig gøre. Det ville koste ca. 10-11.000 Pund at lave en støbeform, og hvis vi betalte dem, så kunne vi få lavet vores hjul - altså reelt ikke noget alternativ.

Kort efter HU's møde sidst i januar fik vi så svar tilbage - et positivt svar.

FIA har på et eller andet tidspunkt tidligere givet tilladelse til at vi kan køre på 5" Minilite - så HU har promte givet os tilladelsen videre.

Afgørelsen er også indføjet i referatet, som lige er kommet på DASU's hjemmeside idag.

Du kan se det her.

Jeg må indrømme, at hele denne sag har vist mig en helt anden, og uventet side af Historisk Motorsport.

Et paradoks...af de større

Jeg kan godt li' at ha' orden på mit værksted - de der kender mig, ved også, at det langt fra altid lykkes for mig at holde bare nogenlunde ryddeligt.

Når jeg får mig selv viklet ind i et halvt hundrede projekter, så begynder det på et tidspunkt at flyde med ting og sager i alle hjørner.

Den sidste uge, faktisk efter jeg fik startet raceren op, har jeg haft gang i en større oprydning, og nu - mine damer og herre - nu ser der godt ud i værkstedet, at der så går lidt inden jeg kan finde tingene igen, det er en anden sag.

Men det er fedt at arbejde i et ryddeligt værksted.

Den meget opmærksomme kan i baggrunden se et skilt, jeg er lidt stolt af - BP skiltet - det er en kopi jeg har lavet af et af verdens dyreste emaljeskilte. Det blev solgt på auktion sidste år for et eller andet i nærheden af 200.000 kr.

Jeg rodede lidt på nettet...

og minsanten om jeg ikke faldt over det her...



Ellers er jeg igang med at teste motor - jeg har kørt den varm et par gange, kørt ganske lidt.

Der er endnu et par projekter inden bilen er helt klar, men jeg er med, rent tidsmæssigt, og det er så småt begyndt at krible lidt i speederfoden.

Ja, ja, ja...vi har jo alle lov til at lave fejl

...og være en idiot, en gang imellem.

Og nu var det altså min tur.

Jeg har "bøvlet" noget med, at få startermotoren til at trække rundt. Jeg gik ud fra, at det var fordi kompressionen er ved at være lidt høj, men samtidigt lød det somom der ikke var strøm nok - motoren kørte langsommere og langsommere når startmotoren trak rundt.

Jeg havde så bare ikke lagt mærke til, at generatoren ikke kørte hurtigt nok rundt - den kørte, men ikke nok.

Løsningen lå lige for - kileremmen var smuttet af dæmperen, så da jeg strammede generatoren til, kom den i klemme mellem motorblok og dæmper.

Da jeg først havde fået den fri og lagt rigtigt i sporet på dæmperhjulet, gik det straks bedre...OG jeg fik gang i maskinen.

Efter lidt fiflen med Weberen fik jeg ovenikøbet motoren til at gå rigtigt fint - og den er væsentligt hurtigere op og ned i omdrejninger end sidste år.

Bortset fra det, er det svært at afgøre hvilken forskel der er på de to motorer - men gearkassen med dens nye ligeskårne indmad, som iøvrigt mærkes fin og iorden, lyder væsentligt anderledes end den gamle.

Så, alt i alt - en fed dag i værkstedet.